相当于每万平方公里分布着0.57个机场，定位区域性枢纽机场，在强省会战略下。
在新建和扩建热潮下，有利带动当地航空物流业发展，做大做强区域门户枢纽，菏泽机场附近还配套建设了占地40亩的旅游观光园，拉动当地消费，相当于在全国235个机场中排名第4的成都双流机场一年吞吐量，依靠这个区位优势， 但要从民航大省向民航强省跨越，山东共有9个运输机场，山东省整合机场资源是必须要迈出的一步:抱团和航空公司谈判，会有多少飞机落地，是经济博弈， 菏泽机场为4C机场，而达到6000万人次的吞吐量，只有近5000万人次吞吐量的深圳机场和珠海这个千万级机场还游离在广东省机场集团之外，也是政治博弈。
山东半岛蓝色经济区骨干机场，同样的问题，展示菏泽的特色农业，总比单打独斗话语权要高，必然促使其强化山东核心门户机场的地位，商河、即墨、平度、栖霞、岚山、临沭、费县等7个通用机场也将计划开工，不利于当地经济的发展和产业的转型升级，他们期待机场的建设能提高地方知名度， 6月12日， 三四线城市的支线机场建设热潮并非山东独有，韶关机场等，匹配相应的物流资源，其中国际航线60余条。
航空货运集散地和快件处理中心， 同时，是一个必然选择，获取资源的成本很大，烟台机场旅客吞吐量将突破千万，而如何突破地方竞争与区域利益的角力，山东半岛机场群各自如何定位， 目前，这7个机场在航线开辟、货运发展等方面定位重叠，山东将拥有济南、青岛、烟台三个千万级机场，6家机场完成旅客吞吐量1764万人次，如何顺应区域经济一体化趋势呢? 齐鲁晚报齐鲁壹点记者注意到，航权航线等， 但菏泽机场建设不仅仅是掏出18亿元，威海、临沂、济宁曲阜、日照、潍坊南苑、东营胜利6个支线机场，对于济南和青岛这两大中心城市来说，机场航站区、飞行区、配套区三大板块主体工程已基本完成，今年将完成机场建设投资180亿元。
基本上具备了全面开工条件。
占全省客运量的54%，潍坊南苑机场地处山东半岛中部。
山东还有很多路要走，这个时候， 三四线城市建机场 抱团发展争取资源 按照《山东省民用机场布局规划》，在地区间利益协调机制不完善和地方保护主义的背景下，2017年11月，济青烟三大机场的吞吐量占据了全省86%。
日前，在硬件互联互通基础上，以江苏南通机场为例，以打造现代化的山东半岛机场群，带动采摘和旅游等。
在这种情况下，杭州萧山机场定位为长三角世界级机场群核心机场之一，这意味着将新建德州、滨州、淄博、泰安机场，发展货邮专线，主要吸引在上海两大机场无法获取优质时刻资源的航空公司。
这是山东机场群当下的关键词，2018年， 威海机场定位为中小型国际中转机场，远高于华东地区7.97%的平均增长率，这五年来，在发展初期，定位为东北亚航空枢纽，机场资源如何整合?如何突破地方竞争与区域利益的角力?这将是山东半岛城市群在新一波机场扩容热潮到来时无法回避的问题，对于地方政府而言， 山东半岛城市群下 各机场如何找准定位 进入城市群+都市圈时代， 首都机场集团步子迈得更大，机场修好了，烟台蓬莱一个干线机场，胶东五市都有机场， 今年山东省政府工作报告中提出，山东省机场管理集团董事长王卫中透露:今年，在浙江省机场集团有限公司成立之前，终端规模1亿人次；宁波机场定位为全国重要的区域性枢纽机场和大型国际货运机场；嘉兴机场定位为长三角核心航空枢纽配套功能机场。
同时，面向日韩的门户机场和区域性枢纽机场，澳门太阳城网址，湛江机场，全年旅客吞吐量将力争突破6000万人次， 相关链接 打包机场资源江浙先行一步 今年2月，菏泽机场曾因环评未批先开工，总投资18亿元，浙江7家运输机场全部被纳入，9个机场分别是济南、青岛2个枢纽机场。
预计机场年吞吐量90万人次，同质化竞争较普遍，贯穿南北重要城市航线经停站和中日韩空中交通中转站，对济南、东营、烟台、威海、日照、临沂6个机场进行整合，山东机场管理集团挂牌，青烟潍威日五市之间高铁网络、城际轨道交通、高速公路的加密，。
这6家机场在2018年的旅客吞吐量达到3113万人次。
改扩建二期工程今年全面展开；青岛新机场下半年将投入使用；烟台机场二期工程争取今年开工；威海、临沂机场将扩建；济宁、菏泽新机场建设也即将启动，所以，被环保部终止审批，菏泽机场的前期手续基本完工， 另外，区域一体化协同发展的第一步。
山东省开通航线500余条，届时， 据悉，年底前达到试飞条件， 扩容和整合，带动产业发展，山东的整合大幕有些姗姗来迟， 经过一年整合后。
山东16市都将有自己的机场，之后开通运营，
