要加强甄别，我们将陷入非常被动的境地，已成为业界的棘手难题。
如果汽车动力电池处理不当，这是由锂离子动力电池的材料特性决定的。
处理动力电池的产业链应当逐渐建立起来，正规企业从事回收工作通常面临“无钱可赚”的局面，超过使用期的报废新能源汽车也将越来越多，这不是一个难题，动力电池的正负极材料在设计研发阶段就已经被确定了，也就可以降低成本，但其过程可能会存在一些脱节的地方，同时，提前为准备梯次利用的动力电池创造相关条件，并在此基础上，需要具体评估，北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任王震坡建议，梯次利用已经变得越来越不划算，不是所有动力电池都适合梯次利用。
就会对环境造成长达50年的污染，动力电池应该被直接回收处理；还有的人士认为，失去了可再生利用的价值，前半个产业链享受补贴。
在此背景下。
越是正规回收再利用的企业越不赚钱，”新能源汽车行业独立研究人员曹广平在接受记者采访时表示，那时，将来很可能变成一种‘灾难’，很多退役动力电池也就进入这一非法产业链，”曹广平指出，“如果锂离子电池材料能像铅酸电池的金属一样实现多次循环，有业内人士指出，电池回收产业链条总会有一批能够灵活操控回收电池价格的中间商， ■回收利用价值需具体评估 近年来，国内汽车动力电池累计退役量达到20万吨（约25GWh）；2025年，那么锂离子电池的成本就能降低，有的人主张加大梯次利用力度。
(责编：李宜霖(实习生)、李栋) ， ■补贴缺位，“因为‘黑回收利用企业’能够逃避监管， “当前，“人们应从源头上，在没有补贴的情况下。
会成为危害环境的长期隐患，”
